Silničáři průběžně monitorují výtluky na silnicích, ty nejhorší opravují okamžitě

„Je to dočasná výsprava, kterou v zimním období děláme často i opakovaně. Umožňuje nám to ale provést provizorní opravu v krátkém čase a zajistit dobrou průjezdnost vozovek i odstranit nebezpečí případných kolizí,“ říká provozní ředitel SÚSPK Radek Šíma a dodává: „Opravy probíhají za plného provozu, proto prosíme řidiče o zvýšenou ohleduplnost.“ Podle jeho slov může výtluk na vozovce vzniknout doslova z hodiny na hodinu. 

Na každém okrese provádějí kontrolu dva pracovníci SÚSPK – tzv. prohlídkáři. Silnice II. tříd kontrolují dvakrát měsíčně, silnice III. tříd jednou měsíčně. „Zatím můžeme říci, že se výtluky na našich silnicích netvoří ve velkém rozsahu. Výrazně záleží na stáří a kvalitě povrchu vozovek,“ konstatoval R. Šíma. 

Jak dále připomněl, v Plzeňském kraji v uplynulých letech proběhl rozsáhlý program celoplošných oprav silnic II. tříd, u silnic III. tříd se již více než deset let provádějí dvouvrstvé nátěry a na starších vozovkách II. tříd jsou pokládány mikrokoberce. Díky tomu není situace s výtluky v regionu nijak kritická a tvoří se v menší míře.

Výtluky se zpravidla začínají výrazněji objevovat až s odstupem času po zimě, kdy pominou mrazové cykly. Během nich se voda dostává až do konstrukčních vrstev vozovky, kde mrazem rozpínající se led narušuje a trhá povrch. Při oblevě se mezery nezacelují a vlivem provozu dochází k rozpadu vozovky, čímž výmol vzniká.

„Máme vysledováno, že nejvíce se tak děje konec měsíce března a na začátku dubna, kdy končí zimní sezona,“ doplnil provozní ředitele SÚSPK Radek Šíma s tím, že SÚSPK proto opětovně silnice po skončení zimy monitoruje. Sčítá škody a plánuje opravy tak, aby nejvíce poškozené úseky opravené studenou balenou směsí byly zařazeny do plánu oprav přednostně. Definitivní opravy výtluků se následně provádějí tryskovou metodou nebo frézováním a vyspravením teplou balenou směsí, zpravidla na konci dubna a začátkem května.