Správa a údržba silnic Plzeňského kraje má ve správě 4 616 km silnic II. a III. třídy. Prioritou organizace je zajištění bezpečnosti provozu a sjízdnosti silnic. Kromě zimní a letní údržby zabezpečuje vlastní kapacitou též výspravy komunikací. Jednou ze specializovaných činností je pokládka mikrokoberců, údržbová technologie používaná na opravu živičných vozovek. Do loňského roku vlastnila Správa a údržba silnic PK pouze jeden dvacet let starý stroj. Na konci roku rozšířila svůj strojový park o novou soupravu Schäfer Technic SM 8000 na podvozku MAN.
Zařízení bude využíváno na pokládku mikrokoberců na silnicích II. a III. třídy na území celého Plzeňského kraje. „Mikrokoberec složený z modifikované emulze s přidaným cementem vytvoří na povrchu silnice zhruba jeden centimetr vysokou vrstvu, která uzavře narušený povrch a zabrání tak vnikání vody a další devastaci vozovky a tvorbě nežádoucích výtluků. Navíc tekutý materiál povrch vyrovná. Před aplikací stačí ošetřovaný úsek zamést a zbavit jej mechanických nečistot a mastnoty. Pokud není narušení povrchu výrazné, vydrží mikrokoberec přibližně sedm až deset let“ vysvětluje Jiří Slapnička, hlavní koordinátor okresů Rokycany a Plzeň-město a technolog mikrokoberce.
V provozech všech správ a údržeb silnic jde v České republice o jediné zařízení svého typu. „V Plzeňském kraji chceme být soběstační, a proto se vybavujeme speciální technikou. Právě tak tomu bude i v případě nové nástavby Schäfer Technic SM 8000,“ říká provozně-výrobní ředitel SÚSPK Radek Šíma.
Organizace je nyní dostatečně vybavena a nakládá všemi využitelnými technologiemi. „V rámci kraje máme 570 zaměstnanců a veškerou činnost zvládáme vlastními kapacitami. Bez problémů komunikujeme s dodavateli potřebných materiálů a jsme s nimi spokojeni. Máme velmi kladnou zpětnou vazbu jak od veřejnosti, tak i policie ČR,“ dodává Radek Šíma.
Právě na doporučení policie začala SÚSPK pokládat na místech se zvýšeným rizikem nehodovosti hrubší mikrokoberce. Jízda po takto vytvořeném povrchu je sice o něco hlučnější, ale zaručeně bezpečnější, jelikož nehodovost se na sledovaných úsecích prokazatelně snížila. „I jeden nátěr stačí a má smysl, ale samozřejmě neskryje definitivně místa vyžadující náročnější opravu. Nově položený koberec rozhodně nahradit nemůže,“ uzavírá Jiří Slapnička.
Po základním seřízení a nastavení vyjel nový stroj do ostrého provozu v polovině měsíce května 2018.
